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混凝土车载泵车的调节

混凝(ning)土泵车作为当前倍受广大施工方欢迎的混凝土输送设备,已经在各大施工单位得到了相当广泛的应用。不过在施工过程中,由于各种原因可能导致混凝土泵车尾端摆动过大,而液压平(ping)衡阀(fa)调整(zheng)不当(dang)就是其中相当(dang)常见的一个原因。那么液压平(ping)衡阀(fa)调整(zheng)不当(dang)是如(ru)何造成(cheng)的呢?

混凝土泵车 

混凝土泵车在启动时,进(jin)油侧V口高压油经单向阀至C口驱动回(hui)转液(ye)压马达,同时经内(nei)部油道e作用于进(jin)油侧压力阀芯A的先(xian)导活(huo)塞B克服2号弹簧力PS2,此时进(jin)油(you)侧压力阀(fa)芯A只受(shou)1号弹簧力PS1作用,因此,启动时进油侧压力阀芯(xin)A的(de)压力(li)设定(ding)值PS应为:PS=PS1。启动(dong)时进油侧压力(li)阀芯A为(wei)高压状(zhuang)态,调(diao)整1号弹簧力PS1即可调整启动压力(li)。

 

与此同时回油侧V口为低压油,经内(nei)部(bu)油道e作用于回油(you)侧(ce)压(ya)力阀芯A的(de)先导(dao)活塞B的压力消失,而弹簧(huang)力PS2也作用于回油侧压力(li)阀(fa)芯(xin)A,此时回(hui)油侧压力阀芯A同时受1号和2号(hao)两(liang)侧弹簧力PS1和(he)PS2作用,因此停止时回(hui)油侧压(ya)力(li)阀芯(xin)A的压力(li)设定值(zhi)PS应为(wei):PS=PS1-PS2。停止时回油侧压(ya)力(li)阀芯A为低(di)压(ya)状(zhuang)态,调整2号弹(dan)簧力PS2即可调整(zheng)停止时缓冲压力。

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启动压力的调节

 

模(mo)拟工况下,先向外旋动1号弹簧(huang)使得(de)臂架刚好不能正常(chang)旋转工作,再回调1号弹簧(huang)半圈左右,这样启(qi)动(dong)压力正好能使动(dong)臂架转动(dong)又不致过(guo)大。反向(xiang)旋转时,用(yong)同(tong)样方(fang)法(fa)调节另外一(yi)个1号弹簧。

 

缓冲压力的调节

 

旋动2号(hao)弹簧调整缓冲压(ya)力,使得PS=PS1-PS2略大(da)于回转(zhuan)减速机上的制动器开(kai)(kai)启(qi)压力即可。通过以上调整,臂架旋转(zhuan)平稳,不(bu)会产生蠕(ru)动现象。目前制动器开(kai)(kai)启(qi)压力有1.5MPa2.0MPa3.6MPa等几种,陆地(di)风力小(xiao)的地(di)方应(ying)尽量选择1.5MPa的(de),海(hai)上(shang)施工时选(xuan)择(ze)较大的(de)制(zhi)动器开(kai)启(qi)压力。

混凝土泵车施工 

相信(xin)大家已经对(dui)混凝土泵车控制臂架摆(bai)幅与(yu)平衡阀参数调节的关系有了一定了解,感谢大家(jia)对三民重科的关注。

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